RESUMEN - Para la realización del trabajo primaron tres ideas: La primera, el cómo en épocas anteriores la gente estaba acostumbrada a esperar el silbido del tren para poder abordarlo y recorrer la campiña cochabambina. La segunda, el episodio lamentable en que se encuentra hoy la infraestructura férrea de Cochabamba. Tercera, cómo el Valle Bajo se halla desligado del proceso de aprovechamiento integral turístico.
Desde este enfoque se procedió a realizar una formulación estratégica a partir del diagnóstico del entorno, es decir la oferta potencial y la investigación de mercados según públicos objetivos; de modo que sirvan de base para futuros proyectos o planes que puedan disipar las fragilidades mencionadas y, porque no en el futuro, en un paso ambicioso, ello desemboque en el desa-rrollo socioeconómico del lugar.
Entre las estrategias principales se destacaron las propias del turismo: como la Reconstituyente, que permitió fundir aspectos históricos y actuales para el funcionamiento turístico del tren; Compactos, que sugirieron la coparticipación de municipios y servidores turísticos en zonas de influencia. Entre las pertenecientes al marketing las estrategias usadas fueron: Diferenciada,; Liderazgo en Costos; Diferenciación; Posicionamiento; Producto; Precio; Canales de Distribución; Promoción e Imagen Corpo-rativa. Por último las estrategias FODA a partir de un análisis matricial.
También se realizaron: aportes programáticos en complementariedad con las estrategias, enfatizando los aspectos normativos sobre la prestación del servicio férreo turístico; aportes evaluativos en el intento de que se mantenga una imagen de "calidad total" y finalmente aportes comerciales de modo que se optimicen las ventas.
Por último, se identificó la existencia de tres componentes necesarios para la viabilidad de cualquier actividad turística: Motiva-ción, Tiempo y Dinero; a partir de los cuales se considera atractivo invertir en la adecuación, presentación y mejora de la in-fraestructura férrea existente en el Valle Bajo para adaptar un servicio de tren turístico, al mismo tiempo que esto constituiría una barrera contra su detrimento presente: COSTO DE OPORTUNIDAD.

INTRODUCCIÓN

El transporte férreo fue muy importante para Cochabamba desde su llegada a ésta en 1.904, consti-tuyó un motor de desarrollo departamental a través del tráfico de pasajeros, carga de productos agrícolas y mineros en especial en la zona del Valle Bajo llamado también Circuito Central (Colcapirhua-Quillacollo-Vinto-Parotani-Capinota). Hasta que en 1.995, en el gobierno de Gonzalo Sanchez de Lozada, se capitalizó la red ferroviaria al consorcio chileno Cruz Blanca y prácticamente se lo sentenció al abandono y destrucción, características que empañan hoy en día el valor emergente del tren y su influencia en zonas aledañas. Por tanto, es importante promover la realización de planes o proyectos para la reactivación férrea y turística por medio de un sistema de estrategias que se manejen en el campo de la variedad.

OBJETIVO GENERAL

Proponer un sistema de estrategias turísticas para el reestablecimiento y puesta en marcha de la infraestructura ferroviaria subsistente entre Cochabamba y el Valle Bajo, vinculando los elementos paisajísticos, culturales y recreativos existentes en la zona.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Realizar el diagnóstico de la oferta turística potencial respecto al proyecto.

2. Elaborar una investigación de mercados para determinar la demanda probable: viabilidad sobre la reactivación de los trenes, plataforma de gustos, preferencias y necesidades de la población en cuanto a implementaciones físicas y servicios requeridos.

3. Crear programas complementarios a las estrategias bajo tres enfoques: regulación, evaluación y comercialización para el servicio de trenes turísticos.

METODOLOGÍA

Se requirió de amplia información misma que fue lograda a través de la investigación de la oferta y demanda potenciales, es así que sobre la base de los resultados obtenidos se respondió de manera estratégica. Dicho proceso abarcó lo siguiente:

• Análisis FODA, que comprendió la identificación de condiciones favorables y desfavrables en torno al tren, en el macro ambiente (Oportunidades - Amenazas) y micro ambiente (Fortalezas y Debilidades), luego a través del instrumento de Análisis del Campo de Fuerzas (ACF) se les asig-nó valores para su jerarquización según el cuadro N° 1:

Cuadro N° 1   Valores FODA
Valores de Impacto	Juicio de valor
0	Inexistente
1	Muy débil
2	Débil
3	Relativo
4	Fuerte
5	Muy fuerte

 

 

 

 

 

Por último se obtuvo una matriz, en la cual se identificaron las potencialidades, riesgos, desafíos y limitaciones (PRDL)

• Se efectuó la investigación de mercados, para lo cual se recurrió a fuentes de información prima-ria: estudiantes de 3° y 4° Medio de colegios fiscales y particulares, familias que viven en zonas residenciales e intermedias, turistas (nacionales - extranjeros) y fuentes de información secunda-ria para la obtención de datos estadísticos tales como: SEDUCA (Servicio Departamental de Edu-cación en Cochabamba), INE (Instituto Nacional de Estadística), CEP (Centro de Estudios de Po-blación), Unidad de Turismo de la Prefectura de Cochabamba. La recolección de datos se condu-jo mediante el método cuantitativo, es decir estructurado y determinante; la técnica utilizada fue la entrevista personal por medio de un cuestionario. El tamaño de la muestra (n) se determinó me-diante la fórmula para poblaciones finitas menores a 500.000, dando una muestra de 739 perso-nas; cuya distribución porcentual esta dada en la tabla 1.
  El universo escogido comprende un circulo social en el cual los viajes son frecuentes, 
  brindándoles el proyecto la posibilidad de realizarlos a menor costo y con amplias prestaciones.

El método de muestreo utilizado fue el probabilístico: Muestreo Estratificado Aleatorio (M.E.A) y Muestreo por Áreas o Polietápico

Tabla 1: Muestra escogida

RESULTADOS

A. Diagnóstico de la oferta potencial turística

Implicó el análisis de la infraestructura férrea subsistente en cuatro dimensiones:

1. El contexto internacional a través de la comparación: trenes turísticos en el mundo, mediante los cuales se obtuvo una semejanza de ideas aplicables al contexto territorial como características del tren, servicios a bordo y posibilidad de realizar excursiones o paseos guiados por los alrededores.

2. Aspectos históricos involucrados: retrospectiva sobre la importancia que desempeño la incursión férrea en el Valle Bajo de Cochabamba versus Capitalización (Montaño, 2000).

Distancia desde Cochabamba a Estaciones de la Ruta (Kilometros)
Colcapirhua	9
Quillacollo	15
Vinto	17
Parotani	40
Capinota	62

Tabla 2: Tabla de Distancias

3. Situación actual y potencialidad: análisis de los hechos y características presentes del contexto ferroviario y su entorno, que determinó su aptitud o capacidad que le falta y que por su naturaleza le corresponde (mediante un compendio periodístico).

Figura 1: Vías férreas en mal estado
FUENTE: Periódico Los Tiempos 3 sep del 2000

Circuito en general seriamente afectado, debido al abandono, derrumbes y deslizamientos de tierra, su potencialidad es constituirse en un Corredor Turístico de Traslado por sus características y el equipamiento y servicios turísticos existentes.

Figura 2: Vagones desmantelados de E.N.F.E.
FUENTE: Periódico Los Tiempos, 3 de septiembre del 2000

Estación Central y Subestaciones también seriamente afectadas por el saqueo y destrucción, pueden ser reacondicionadas en el contexto férreo y turístico.
Existen 62 kilómetros de vía ferrea y 5 subestaciones aptas para ser reacondicionadas.

Figura 3: Parque Tractor
FUENTE: Periódico Los Tiempos, 25 de junio del 2000

Existen sistemas de tracción a vapor, diesel y electricidad que también pueden emplearse.
El parque rodante o vagones se hallan desmantelados y necesitan de reparaciones para su utilización.

Figura 4: Circuito del Valle Bajo (Línea de mayor grosor indica vías férreas existentes)
FUENTE: Plano Satelital proporcionado por la Prefectura de Cochabamba

El trayecto implica recorrer diversos atractivos naturales, culturales y especiales.

B. Investigación de mercados

Gráfica 1: Estadísticas de visitas al Valle Bajo en la muestra tomada

La mayoría del público objetivo visita las diferentes provincias del Valle Bajo debido a los atractivos que posee como campiñas interandinas de paisajes pintorescos, muestras arquitectónicas importantes, como por ejemplo asentamientos precolombinos, alfarería, artesanía, festividades y ferias, por ejemplo: 
En Colcapirhua restos precolombinos y significancia histórica para la época republicana.
Quillacollo, con su festividad de Urkupiña, su feria, el templo de San Ildelfonso.
Vinto, con su campiña y el paisaje, Villa Albina en Pairumani, ferias tales como de la Manzana.
Parotani, posee aguas termales, fauna y flora nativa.
Capinota, restos de culturas antiguas tales como el Chullpa Orcko, festival del Guarapo, Fiesta de la Virgen de Asunción.

Gráfica 2: Estadísticas de aceptación a volver a visitar el Valle Bajo

Gráfica 3: Estadísticas de aceptación a un tren turístico al Valle Bajo

El estudio demostró que existe una demanda potencial del 96% dispuesta a utilizar el servicio de trenes turístico por el Valle Bajo de Cochabamba, pero para ello solicitan la existencia de servicios al interior del tren como refrigerios, ambientación, asistente de viajes, guía turístico, categorías de vago-nes, comodidad, puntualidad, seguridad. En estación central y subestaciones quieren infraestructura férrea y turística.
Se identificó la existencia de tiempo social disponible por el público objetivo para realizar actividades turísticas.
Las familias y turistas nacionales y extranjeros están dispuestos a pagar por los niños 4 $us; por adultos 7-8 $us al igual que los estudiantes. Estos resultados dan origen a la política selectiva que quiere decir realizar un mayor gasto por un mejor servicio.

Gráfica 4: Medios de Distribución
FUENTE: Elaboración propia sobre la base de encuestas

Es indiferente adquirir el servicio de trenes turístico de cualquier punto de venta si en todos los lugares el precio se mantiene igual.

Gráfica 5: Formas de promoción
FUENTE: Elaboración propia sobre la base de encuestas

Los estudiantes y familias se inclinan por las promociones en ventas como descuentos, boletos gratuitos y regalos, respecto a la publicidad dan prioridad a la televisión, radio, periódico. Los turistas prefieren el internet.

FORTALEZAS	OPORTUNIDADES	DEBILIDADES	AMENAZAS
Experiencia férrea Articulación a procesos de planificación Presenta un mercado de consumidores potenciales Existencia de infraestructura férrea tangible Financiamiento potencial	Tazas de inflación bajas por recesión Trenes turísticos no requieren estric-tamente maquinaria de punta, la historia es importante Cochabamba presenta diversos atractivos El estrés de la vida actual impulsa a las personas a desarrollar actividades de recreación y descanso	Tramo férreo en abandono	Dificultad de ahorro en la población por crisis económica que vive el país TNo existe coparticipación de municipios Problemas sociales constantes Mercado difícil (la cultura para realizar turismo es aún incipiente)

Cuadro 2: Análisis Matricial FODA
FUENTE: Elaboración propia en base al análisis de entorno

Tiempo	Frecuencia
	1 vez semana	1 vez mes	Cada  trimestre	Cada  semestre	1 a más veces año	Cada 2 o más años
½ día	0% estudi. 6% flias. 0% tas.	3%estudi 15% flias. 0% tas.	3% estudi. 0% flias. 0% tas.	12% estudi. 0% flias. 0% tas.	6% estudi. 1% flias. 0% tas.	0% estudi. 0% filias. 0% tas.
1 día	0% estudi 10% flias. 0% tas.	0% estudi. 27% flias. 0% tas.	3% estudi. 0% flias. 0% tas.	18% estudi. 0% flias. 0% tas.	25% estudi. 13% flias. 0% tas.	3% estudi. 0% flias. 0% tas.
Mas de 1 día	0% estudi. 3% flias. 0%tas.	0% estudi. 14% flias. 0% tas.	0% estudi. 0% filias. 0% tas.	6% estudi. 0% flias. 0%tas.	21% estudi. 11% flias. 76% tas.	0% estudi. 0% flias. 27% tas.

Cuadro 3: Tiempo y frecuencias de visitas al Valle Bajo en un tren turístico
FUENTE: Elaboración propia en base a encuestas

Públicos objetivos	Tarifas
	Niños	Adultos
Estudiantes	------------------------------------------	7-8 $us (76%)
Familias	4 $us (52%)	7-8$us (49%
Turistas	4 $us (76%)	7-8$us (67%)

Cuadro 4: Disponibilidad Económica
Los precios se propusieron sobre la base de: tarifas promedio, costos de operación y tarifas por servicios similares existentes en el extranjero con el respectivo margen a la realidad nacional.
FUENTE: Elaboración propia sobre la base de encuestas

CONCLUSIONES

Los resultados dieron el soporte necesario para llegar a las siguientes conclusiones:

• Existe un mercado potencial significativo dispuesto a utilizar los trenes turísticos en el Valle Bajo de Cochabamba: 96% de los estudiantes de 3° y 4° Medio de secundaria, 94% de familias resi-dentes y 99% de turistas nacionales y extranjeros. Ello se traduce en MOTIVACION.

• La plataforma de necesidades, gustos y preferencias de la población en cuanto implementaciones físicas y servicios requeridos, identifica una demanda de desplazamiento, desarrollo personal, di-versión, descanso y estadía.

• La población se dedica a sus obligaciones diarias, pero también a su desarrollo personal es así que el 68% tiene un TIEMPO social que lo destina para realizar actividades lúdicas de tipo turístico.

• El 55 % de la muestra tomada tiene disponibilidad de realizar un gasto turístico, es decir un consumo en atractivos y servicios turísticos; por ello podemos considerar que existe un mercado potencial considerable para el proyecto.

• Se identificó que no existen inconvenientes en la población respecto los canales de distribución, lo que permite pensar en varios puntos de venta.

• La población es persuasible con sistemas de promoción y publicidad.

• La imagen corporativa del servicio de ferrocarriles se ha desvalorizado en los últimos tiempos, de forma tal que requiere de un nuevo concepto para su reactivación.

• Otros países han alcanzado un desarrollo socioeconómico considerable involucrando el factor turístico en su infraestructura férrea. Ello conlleva a pensar que la ciudad de Cochabamba puede emerger turísticamente con la propuesta activando otros sectores de la economía (efecto casca-da o multiplicador).

• Cochabamba - Valle Bajo, ya cuenta con infraestructura y maquinaria (vía férrea, parque tractor y rodante, etc), además de mano de obra especializada en trenes (hoy desempleados), ello constituye una ventaja.

• Debe considerarse la coparticipación de municipios involucrados, es decir la mancomunidad de fuerzas para lograr el desarrollo de la propuesta.

• La existencia de financiamiento potencial, alienta también la posibilidad de concreción del servicio de trenes turístico (voluntad privada)

BIBLIOGRAFÍA

Páginas web: http://www.todotren.com
Páginas web: www.lostiempos.com
Páginas web: www.sct.gov.mx/marco/reglamentosdelsector/ferroviario/titulo6.html
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